為何越來(lái)越多的貨運(yùn)人選擇集裝箱半掛車(chē)
發(fā)布者：國(guó)宇掛車(chē)
發(fā)布：2022-12-18 14:29:07
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集裝箱半掛車(chē)一直以來(lái)靠著能保證貨物運(yùn)輸安全、節(jié)省貨物包裝材料、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù);提高裝卸作業(yè)效率、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，便于自動(dòng)化管理等自身的優(yōu)越性一直深受著貨運(yùn)人的寵愛(ài)，那么除了這些自身原因外，集裝箱半掛車(chē)又還有那些優(yōu)點(diǎn)呢?今天小編就跟大家一起來(lái)聊聊集裝箱半掛車(chē)優(yōu)點(diǎn)的那些事。
高效益
集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱半掛車(chē)具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱半掛車(chē)可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。
2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱半掛車(chē)本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。
3、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱半掛車(chē)的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。
高效率
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸完全改變了這種狀況。
1、普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱半掛車(chē)裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱半掛車(chē)裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
2、由于集裝箱半掛車(chē)裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。
高投資
集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。
1、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱半掛車(chē)進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱半掛車(chē)船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱半掛車(chē)的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。
2、集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)用集裝箱半掛車(chē)泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱半掛車(chē)裝卸機(jī)械等，耗資巨大。
3、為開(kāi)展集裝箱半掛車(chē)多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人?？梢?jiàn)，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱半掛車(chē)化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱半掛車(chē)化。
高協(xié)作
集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。
多式聯(lián)運(yùn)
由于集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱半掛車(chē)，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。
此外，由于國(guó)際集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。
小編一了解才發(fā)現(xiàn)原來(lái)集裝箱半掛車(chē)有這么多優(yōu)點(diǎn)，難怪獨(dú)得貨運(yùn)人的專(zhuān)寵，小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?
